燃油税改革：有多少利好可以期待

　　正是基于社会公平度的考量，记者在一家著名网站进行的调查中看到，有84%的网友支持国家征收燃油税，有76%的网友则认为燃油税的税率应该在30%左右。

刺激小排量、低能耗汽车消费

　　南汽集团资深人士刘宁生在接受记者采访时说，“这个政策，我们已经盼望了十几年了！这对刺激经济、拉动汽车消费肯定有帮助，特别是对小排量、低能耗的汽车会有长期的推动作用。”

　　刘宁生说，国家虽然一直在鼓励小排量、低能耗汽车的消费，但效果不是很显著，这次燃油税政策如果出台，那就不同了。原来对于小排量汽车的购置附加税实行优惠，也就一次性便宜几千元，对于几万、十几万的汽车消费来说，作用不是很大。可是用燃油税代替养路费，每辆车每年多支出的燃油费用就可能要翻几番，因此在出手购买大排量车辆时就得掂量掂量了，花销是长期的，税收会起到十分重要的杠杆作用。

　　目前世界汽车行业都处于困难阶段，我国也不例外。而国家在推出燃油税的同时，很可能参照国际惯例取消目前实行的汽车购置附加税，这对刺激汽车消费和支持汽车产业都将是最好的“救市”举措。现在实行的汽车购置附加税是汽车价格的10%，1升以下小排量只有1%，而现在汽车行业的盈利一般也就在3%到7%上下，换句话说，免了购置税，对于消费者来说，购买汽车的价格将降低10%。这必然会促进汽车销售，从而提高汽车行业的景气度。

　　刘宁生还认为，从国际经验看，“燃油税”政策肯定有助于优化汽车消费结构，小排量、低油耗的车型，将会更受欢迎。如果油价与国际接轨，没有国家补贴的“油耗”就是影响有车族消费的一块重要砝码。最典型的例子，在上世纪石油危机中，日本消费者大量使用小排量、低能耗汽车，摈弃高能耗、大排量的汽车，最终形成了一次汽车“革命”，同时也使日产汽车风靡全球。因此，只要政策用得好，这将成为刺激经济、拉动内需的一项有效手段。