国外税率：最高燃油税:260%

国外税率

最高燃油税:260%

迄今为止,国际上已经有130多个国家开始实施征收燃油税。

美国对汽油征收30%的税率,英国的税率是73%,日本税率是120%,德国税率是260%,法国税率是300%。

以日本为例,拥有一辆车重1100公斤、排量1800CC、价格180万日元(约合12.6万元人民币)的轿车,消费者从购置到之后9年使用期间,燃油税便要达到44万日元(约合3万多元人民币)。在日本加油,普通轿车加满50升左右的标准油要7000日元左右(约合人民币490元),其中大约60%是燃油税。

-海南油价

93#汽油:7.56元/升

从1994年1月1日起,海南在全国率先实行了公路规费征收模式改革,将原来的公路养路费、过桥费、过路费和公路运输管理费四费合一,统一收取为燃油附加费,海南也成为全国唯一没有公路收费站卡的省份。

目前,海南省的油价为:97号汽油每升7.99元,93号汽油每升7.56元,0号柴油每升6.73元。

路费桥费不取消 公路运输或涨价

即使按流传甚广的30%税率征收,运输企业都难消化成本,但如取消高速公路收费,工程浩繁

虽然在实施燃油税费改革的同时,取消公路养路费等6项收费,但由于公路长途客运企业是用油大户,他们担心成本仍会增加,最终可能要靠提高票价来解决问题。而广州公交行业则表示,取消养路费和公路客运附加费,对开行城乡的公交车来说,成本有望降低。

成本提高客票价或升

昨晚,广州长运公司有关人士表示,虽然取消了养路费、客运附加费、运管费,但长途客运班车是用油大户,虽然目前还不能明确将来的燃油税费征收标准如何,预计征收后的成本将更高。

有业内人士大致算了一下,该公司一辆公路班车每年的养路费、客运附加费等费用每年约5万元,取消后,公司所有公路班车一年能减少2000多万元。以目前柴油每升6元多计,如果将来征收30%的燃油税费,以一辆大客车每天平均行驶800公里算,大约收税十多万元。他说,目前油价高企,客运企业成本压力很大,如果再因为燃油税而使成本更增加,就只能通过提高票价来消化压力了。因此,该人士表示,如果征收燃油费的话,希望将油价降下来,同时取消路桥费。

同样,物流货运行业人士也提出了相同的担心。某货运公司负责人表示,以从广州到武汉计,一辆货车过路费约1500元,油费1200元左右。开征燃油税后,一年下来,就算减了养路费,也不能填补这项成本。

高速公路很难不收费

不少长途客运和物流企业都表示,要实行费改税,除非取消过桥过路费,否则成本压力一定会增加。

国家发改委拟撤销政府还贷二级以下公路收费站点,据悉,至2007年底,广东二级公路有17898公里,其中收费里程为3633公里,共有49个收费站;三级及以下公路通车里程为150000公里,无收费里程。

很多客运企业和物流企业最希望的是,实行燃油税后,能够取消过桥和高速公路过路费。但对于高速公路方面,取消过桥过路费的难度不小。有高速公路负责人表示,广东省的高速公路投资主体复杂,包括国营、民营、外资等,要取得一致意见存在较大难度。取消过桥过路费后,这些投资主体的利益如何兼顾。如果按照测算预期收入,由政府征收燃油税后再统一弥补的话,投资者未必响应,因为一条高速公路将来因经济发展收入可能会高于预期,而且取消过桥过路费后,将会有更多车辆走高速路,这部分溢价收入政府补不补?将来高速公路的养护由政府还是由投资者承担?

跨行城乡公交可降价

不少广州的哥表示,由于广州市目前大部分出租车用气,所以征收燃油税对他们影响不大。而取消养路费,对出租车司机来说则是条好消息。

广州公交车也绝大多数用气,总体影响不大。而对于要跨越公路“零公里”的公交车,取消养路费、客运附加费,则是一件好事。某大型公交公司负责人表示,他们公司有1/3的车要来往于城乡之间,因此要多交这两项费用。这就造成这部分公交票价相对于走市政路的公交车要贵一些。如果取消了以上费用,这部分线路的成本就能下降了。