通用中国：平衡游戏开始了

通过与一汽的合资，通用汽车开辟了在中国的第二战场，上汽已不是通用的唯一合作伙伴。一位熟知双方合资关系的人士认为，在与上汽合作多年后，通用又转而移情别恋一汽，“上海人是不愿背这样的名声的”。而能够说服上汽妥协的理由，就是通用与上汽之间达成了某种“默契”。接下来，考验通用中国“走钢丝”艺术的时候到了。

眼下，上海世博会的筹办俨然已经将整个浦东区变成了一个硕大的工地。每次从金茂大厦10层的办公室眺望，通用中国总裁甘文维的视野总是会被环绕四周的高楼大厦所遮挡，领略不到远处的风景。

过去的两年，甘文维的主要工作就是如何带领通用汽车（这家日趋萎缩的美国汽车业巨头正在寻求断臂重生）在中国寻找一片更宽广的天地，而不是将全部的赌注都押在上汽集团的身上。

远在1600公里之外的一汽集团已经成为了甘文维的下一个寄托。2009年8月31日，通用汽车与一汽集团的合资公司“一汽通用轻型商用车有限公司”（下简称：一汽通用）宣告成立。项目总投资20亿元人民币，双方各占50%股份。一汽下的两家商用车制造企业——一汽哈尔滨轻型汽车有限公司和一汽红塔云南汽车制造有限公司均为合资公司的子公司。轻型商用车市场成为了通用汽车在中国乘用车市场以外开辟的第二战场。

此时，通用汽车2009年前8个月已经在中国市场交出了一份发热的成绩单——销量111.14万辆车。其中，上海通用还创下了月度销量新纪录（上海通用8月份销售了63303辆汽车，同比增长99.6%）。看起来，这让通用中国远离了美国底特律总部的风暴侵袭。但这个不断增长的数字带来的只是暂时的安慰，实际上，作为通用中国总裁兼总经理，甘文维身边的风波从来就没有停息过。

其中，最大的喧嚣来自于它与上汽之间的合作基础已经出现了松动的迹象。