中国新能源汽车要进入发展快车道应利用双重杠杆

中国电动车等新能源汽车要想真正进入发展快车道，就必须尽快利用产业政策和消费政策双重杠杆，在国家战略与汽车家庭消费意愿之间建立起桥梁。

据新华社11月1日报道，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞近日在“中国汽车工业与新能源发展高层论坛”上指出，实现新能源汽车的发展战略已经变成国家的主题，全世界汽车发展都把这个战略作为主题。

新华社记者南辰注意到，一个很好的例子就是09年8月，一贯重视传统内燃机节能的德国政府批准了“国家电动汽车发展计划”，旨在促进本国电动汽车开发并推向市场。根据这一计划，2020年德国电动汽车总量将达到100万辆。为了在市场上推广电动汽车，德国将在2012年对率先购买电动汽车的10万名车主给予补贴。此外，作为全球两个最大的新车市场，中国和美国也对新能源汽车战略高度重视。

因此，记者认为，新能源汽车的发展战略既是一场国与国之间科技和产业政策的竞争，又是一场终端消费习惯改变快慢的竞争。最终，新能源汽车的全球决战，将在国家政策的宏观层面和汽车家庭消费意愿的微观层面同时展开。

日产汽车一直是在全球范围内推广零排放纯电动汽车的急先锋。记者近日在北京采访了日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩。当记者问戈恩，在各国发展电动汽车的政策当中哪个国家力度最大时，戈恩表示，国家的电动汽车政策一般包含两种措施，一种措施是消费者激励措施，即消费者买电动汽车就能够从政府获得一些奖励，美国是7,500美元，法国是5,000欧元，在日本大概是70万日元。另外一种激励措施是为零排放汽车投资者提供贷款，这种贷款期限很长，而且利率很低。贷款来源于政府或者是按照政府要求发放贷款的银行，美国、欧洲和日本都在实行该类措施。

戈恩还向记者介绍，除了提供融资支持和消费者直接补贴之外，政府还要投入对于基础设施的支持。政府需要规范充电设施监管方面的规定，例如在建设超市的时候，必须同时配套有充电站；在加油站和各个社区必须建设充电站。这些监管政策都非常重要，可以鼓励基础设施的发展。